Valeurs françaises

Ode a lu pour vous Contes populaires de toutes les BRETAGNE

Ode — 2019-01-17T20:45:28Z

J'ai lu pour vous

Contes populaires de toutes les Bretagne de Jean Markale

Editions Ouest-France 323 pages

50 contes merveilleux et fantastiques provenant de la Haute et Basse Bretagne.

Si vous aimez ces régions, les contes, les dames blanches qui apparaissent ainsi que le diable, les puissances surnaturelles, les bons récompensés et les méchants punis, faites comme moi, prenez-le comme livre de chevet.

Bien calée contre votre oreiller, ouvrez ce livre de contes, vous trouverez même de quel village provient l''histoire oralement transmise jusqu'à nos jours…

Je vous retransmets "Le Chêne du Duc" Provenant du Grâve, en Loire Atlantique

En ce temps là, les Français venaient faire la guerre aux Bretons dans leur pays. Le duc de Bretagne avait appelé tous ses hommes

afin de repousser les ennemis ; tous étaient venus et rassemblés dans la forêt du Grâve. Arrivés là, des gens leur dirent que de l'autre côté du bois, on voyait des soldats et que la campagne en était toute emplie.

La nuit était proche. Le duc décida de coucher au pied d'un grand chêne. L'un de ses compagnons lui raconta que lorsqu'on dormait au pied de ce chêne on comprenait le langage d'un oiseau chantant sur ses branches et que cet oiseau prédisait l'avenir.

A peine endormi, un corbeau se percha et croassa "conquereu", conquereu, conquereu ! Le Duc l'entendit toute la nuit …

Au jour levé, un page ennuyé par ses cris tira une flèche, l'oiseau tomba et son sang tacha de rouge la neige blanche…

Le duc se leva avec ses hommes en répétant "conquereu" conquereu, conquereu comme le corbeau.

Voyant le sang sur la neige et entendant le Duc répéter la même chose crurent qu'il était blessé et qu'il les encourageait au combat. Ils prirent leurs armes en se précipitant vers CONQUEREUIL au nord de la Forêt de Gâvre.

Les Français venaient à peine de se réveiller, gelés par la nuit.

Les Bretons en profitèrent, leur tombèrent dessus, les écrasèrent tout net et que depuis, ils n'y revinrent jamais plus.

C'est pour cela que le chêne du milieu de la Forêt du Gâvre s'appelle encore le Chêne du Duc. On l'a toujours bien protégé, mais à présent, les forestiers ont abattu les arbres autour de lui, et il n'en a plus pour bien longtemps.

Le Gâvre (Loire Atlantique)

Cette légende a un fond historique : la bataille qui opposa, le 27 Juin 992, à Conquereuil, le Duc de Bretagne Konan le Tort à Foulques Nerra, comte d'Anjou. Konan y fut tué. Quoiqu'il en soit, le chêne était célèbre au XV ème siècle, Louis XII le visita après son mariage avec Anne de Bretagne.

Ode

Comment garder la Forme et les Formes

Raymond de Cagny — 2019-01-17T20:44:48Z

Comment garder la Forme et les Formes

Pour ouvrir notre nouvelle rubrique « Santé-Forme-Beauté », nous allons vous parler de la Forme.

Nous pensons pour notre part que ce qui importe le plus est notre Santé, notre Forme physique et notre Bien-être.

Bien sûr, certaines courbes inventées par de très grands praticiens, techniciens, chercheurs ou autre empêcheur de tourner en rond nous sont communiquées pour nous enfermer dans un cercle où nous devons rester prisonnier, selon eux.

A savoir que selon que nous soyons un homme, une femme, un enfant ou bien encore un adolescent, nous devons peser tel poids en fonction de notre taille.

Si nous étions des robots, pourquoi pas ?

Mais voila, nous sommes, et heureusement pour nous, pour quelques temps encore peut-être, des Êtres humains.

Aussi, et merci à Dame nature, sommes-nous toutes et tous différents les unes et les uns des autres. C'est la raison pour laquelle chacune et chacun d'entre nous a une taille et un poids qui lui est propre.

Je n'en veux pour preuve que la comparaison que l'on peut faire entre Philippe Bouvard et David Douillet.

Chacune de ces deux Personnalités me semble parfaitement bien dans sa peau. Je ne suis pas convaincu que les courbes des grands théoriciens leur soient impliquées.

A Valeurs-Françaises, nous pensons que l'important est de se sentir bien.

Méfions nous aussi de ces dangerosités qui veulent imposer des modes dans le poids.

Une fois, on devrait être enveloppé. Une autre fois, la mode sera à la ligne « haricots verts ». Et la Santé dans tout cela ?

Aussi, nous semble-t-il, respectons la nature et ce que nous sommes.

Certains seront grands, d'autres de taille moyenne tandis que d'autres encore seront de petite taille. Peut importe tout cela puisque nous ne pouvons rien y changer.

De là, par contre, nous pouvons, si tel est notre bon plaisir, essayer de garder le poids pour lequel nos sommes destinés en fonction de nos gênes et de notre nature.

Les uns seront enveloppé tandis que d'autres seront mince, voir maigre. Pour rester en bonne santé, le mieux est certainement de ne rien contrarier à cela.

Nous ne voulons pas dire pour autant que vous ne devriez pas faire les efforts nécessaires pour retrouver vos proportions naturelles, si, à la suite de problèmes personnels, vous aviez changé physiquement.

Les Spécialistes et Médecins sérieux qui prennent en charge, notamment les personnes en surpoids, voir diabétiques, tel le Professeur Arnaud Basdevant, ne prononcent jamais le mot « régime ».

La principale raison est qu'il suffit d'interdire quelque chose à quelqu'un pour qu'il est envie de le faire.

Faites cette expérience de dire au cours d'un repas qu'il n'y a plus rien à boire, vous serez surpris de constater que chacun aura soif.

Aussi, sauf raisons médicales, pensons-nous que le mieux est encore de s'alimenter de manière variée, en évitant de se « resservir ».

Il est bien connu que les graisses, fritures, charcuteries, sel et sucre doivent être consommés de manière raisonnable.

Il semble démontré aussi que de boire en mangeant pourrait favoriser (chez certaines personnes) la prise de poids par le fait que la digestion se ferait plus lentement.

Certaines personnes ont tendance à prendre du tour de taille, sans pour autant faire de gros abus.

Il est démontré aussi que l'acide dissout les graisses. Aussi, ai-je pensé que l'acide des fruits pouvait aider à dissoudre les graisses qui s'accumulent dans l'organisme.

J'ai décidé de m'astreindre à me faire chaque jour, sans exception 300 grammes de jus de fruits frais. J'ai constaté les bienfaits que cela m'a apporté.

Sans horaire particulier, le matin, dans la journée ou bien encore le soir, je presse une orange, un demi pamplemousse et un demi citron que je tamise et verse dans un verre doseur.

Il est recommandé de choisir des fruits très juteux. Se faire conseiller si nécessaire. Une orange un demi pamplemousse et un demi citron doivent restituer entre 250 et 300 grammes de jus.

Je passe le jus dans un tamis très fin pour éviter tous pépins et pulpe.

Si vous décidez d'essayer cette méthode, et que vous soyez sensible à l'acidité des fruits, vous pouvez ajouter une cuiller à café de miel si le sucre ne vous est pas interdit.

J'ai adopté cette méthode de manière quotidienne.

J'ai constaté l'obligation de serrer ma ceinture de plusieurs crans, une perte de tour de taille de 14 centimètres et de 2 Kg en cinq à six mois, sans aucune suppression d'aliments.

Puis, tout en continuant de manière régulière cet apport de fruits et de vitamines, j'ai constaté que les bienfaits qui m'étaient apparus au bout de 5 à 6 mois restaient permanents.

Ce qui est bon pour les uns ne l'est pas forcément pour les autres, car comme je vous le disais en début d'article, nous ne sommes pas des robots et heureusement.

Que cela ne vous empêche pas de consulter votre médecin si nécéssaire.

A très bientôt. Raymond de Cagny.

Contact : redaction@valeurs-francaises.fr

MOI JE DIS CRASH AVIONS

Raymond de Cagny — 2019-01-17T20:40:40Z

Certains disent :

L'avion est le moyen de transport le plus sur !

Je veux m'en assurer aussi je clique sur les liens de la rubrique : ci-dessous !..

http://images.google.fr/images ?hl=fr&source=hp&q=crash%20avions&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

Raymond de Cagny

NEIGE et POLLUTION UNE HONTE POUR LA FRANCE !..

Raymond de Cagny — 2019-01-17T20:39:55Z

Coût et Pollution de la "Fausse Neige"

Nous sommes en hiver, Parlons de la neige.

Il parait, dit-on ici où là, que nous manquons d'eau, que nous polluons trop, qu'il convient de baisser la température de nos habitations, qu'il faut aussi réduire notre consommation d'électricité en éteignant quelques ampoules ? AH BON !

Si la France manque d'électricité avec ses quelques 18 centrales nucléaire, alors qu'est-ce que ça doit être ailleurs ?

A moins que nous ne vendions ailleurs notre électricité, quitte à en priver les français qui ont largement contribués à la réalisation de LEURS centrales.

Il convient de limiter toute pollution. C'est pourquoi la France favorise le tourisme qui est la plus grande source de pollution, après l'Industrie.

Prenons un exemple :

Pour aller aux sports d'hiver, il faut prendre un moyen de locomotion, encombrement sur les routes, dans les gares et aérogares, augmentation considérable du trafic routier, du nombre de trains, du nombre d'avions, d'où surcoût en énergie, surpollution considérable et accidents.

Pollution par augmentation du trafic et des rejets, augmentation des déchets familiaux et surcoût pour leur enlèvement.

Pollution accrue pour construire les habitation destinées à recevoir quelques semaines par an un petit pourcentage de la population.

Pollution par la lutte contre la nature puisqu' aujourd'hui le Dieu argent est maître partout, y compris chez les montagnards, autrefois si proches de leurs montagnes.

En effet, pour augmenter le trafic des touristes, faire par là même, supporter à l'ensemble de la population les méfaits des pollutions, ils n'hésitent pas à « cultiver la neige ».

Certains dénomment la neige artificielle si polluante et tellement contre nature « neige de culture ».

Ce sont les mêmes qui ont fait arracher les pommiers, les ceps de vignes, mis les terres en jachère etc. etc. …

Des stations ont investi des sommes considérables pour les équiper de manière à recevoir le plus grand nombre de touristes, alors qu'il tombe de moins en moins de neige.

Cela les a conduits, par une fuite en avant, à investir encore d'avantage en empruntant ce que les habitants locaux, leurs enfants et petits enfants devront rembourser, pour ce nouvel équipement, le canon à neige.

Canon, oui, c'est bien le nom qui convient à cet équipement responsable d'une déplorable surproduction de pollution.

Voici quelques chiffres :

Une station française consomme chaque année 500.000. Litres de fuel pour dammer ses pistes chaque nuit et jour de 17 h à 10 h du matin.

On sait qu'en France, selon l'organisation Mountain Wilderness, dix millions de m³ d'eau ont été utilisés lors de la saison 1999/2000 pour fabriquer de la neige artificielle, ce furent douze millions lors de la saison 2003/2004 et treize millions pour la saison 2004/2005.

Combien pour 2014/2015 ?

Cette eau a été fournie à 55 % par les réserves collinaires, à 30 % par les cours d'eau et à 15 % par le réseau d'eau potable.

On sait aussi que la neige "fabriquée" par les canons à neige, 50 fois plus dure et 4 fois plus dense que la neige naturelle, a tendance à imperméabiliser les sols qu'elle recouvre et facilite le ravinement et l'érosion.

Plus lente à disparaître, elle diffère aussi la saisonnalité de la fonte, qui survient désormais plus tard.

Installés en altitude, les captages viennent prendre une ressource en eau qui manquera à l'aval.

Enfin et en conclusion, « le trou de la Sécurité Sociale » s'agrandit d'année en année par les remboursements effectués pour les bras et les jambes cassés, les foulures, les entorses, les cannes anglaises, les rééducations de toutes sortes. Je ne saurais taire les interventions de tous services de protection civile et sauvetage, des heures d'hélicoptères, des risques pris par les guides de montagne pour tenter de retrouver vivants ou morts les inconscients amateurs du hors piste.

Trouvez-vous cela logique ? Pour ma part, je trouve cela injuste et révoltant.

Raymond de Cagny.

CONTE FANTASTIQUE L'INTEMPOREL N° 1/8. Première partie.

Raymond de Cagny — 2019-01-17T20:37:48Z

DOCUMENT AUDIBLE, CLIQUER SUR L'ICONE

L'INTEMPOREL (première partie) 1/8

Grand blond, svelte, mais bien charpenté, il déambule dans la grande rue. La nuit vient juste de tomber sur cette fin de journée de septembre. La chaleur qui vient du sol sur lequel le soleil a tapé une partie de l'après-midi tiédit son visage.

Dans la pénombre, on ne peut que distinguer sa silhouette, longue, donnant l'impression de s'élever vers les cieux. Il est vêtu tout de noir et son long manteau affine encore cette silhouette distinguée autant qu'impressionnante.

Juste avant qu'il ne passe devant les maisons de cette rue déserte, les volets se ferment rapidement et violemment, comme à l'approche d'un ouragan.

Qui est-il ? Que veut-il ? Que vient-il faire ?

A quelques mètres derrière lui un souffle tourbillonnant balaie la rue. Les lampadaires soufflés par le tourbillon agitent les abat-jour qui font osciller les lumières. Leurs tintements métalliques mélangés de sons graves et aigus accroissent l'ambiance angoissante.

Devant cet homme qui marche calmement d'un pas régulier, c'est le calme le plus absolu hormis le claquement des volets fermés en hâte devant lui. L'homme marcha longtemps au milieu de la rue de ce village tout en longueur. Seuls ses pas résonnaient sur le sol, dans ce silence de cimetière. Il était facile de supposer que chacun, cloîtré derrière sa fenêtre, l'observait, la peur au ventre.

Tout à coup, il s'arrêta… Un silence pesant s'installa…

Il était là, immense et immobile, au milieu de cette rue déserte. Après quelques instants qui parurent, pour les villageois, une éternité, il fit un quart de tour sur sa gauche en direction d'une maison banale, sans signe particulier.

Les volets et la porte semblaient parfaitement fermés.

Dès qu'il dirigea son regard vers cette demeure, une sorte d'hologramme apparut entre lui et la maison. On distinguait un homme corpulent qui frappait une jeune femme. Il lui arrachait sa robe sous laquelle elle n'avait que peu de chose. La femme se débattait avec la force du désespoir. La lutte était trop inégale. L'homme frappa encore et encore. La femme s'évanouit. Il la viola.

Cette sorte d'hologramme disparut. L'homme en noir n'avait pas bougé.

Son regard dirigé vers la porte de la maison s'enflamma littéralement. Ses yeux devenus lumineux éclairèrent la porte de rayons intenses. Une fumée entoura d'abord la porte d'un nuage jaunâtre très épais répandant une affreuse odeur âcre qui prenait à la gorge. Il s'ensuivit un énorme brasier qui enflamma porte et fenêtres. La façade elle-même semblait maintenant en feu.

Une forme humaine se distinguait derrière les flammes après que la porte d'entrée eut entièrement brûlé. Des cris de supplique et de secours provenaient de cette forme dont on distinguait maintenant une nette ressemblance avec l'homme de l'hologramme. Les cris étaient accompagnés de sanglots.

L'homme en noir se dirigea lentement vers le brasier. Il traversa calmement les flammes comme si elles n'existaient pas. Il souleva l'homme gémissant par le col de ses vêtements et le ramena au milieu de la chaussée. Celui-ci resta agenouillé. Il gémissait et pleurait lamentablement et son corps était agité de soubresauts.

L'homme en noir poursuivit son chemin d'un même pas, calme et régulier. Il ne se retourna même pas.

Le tourbillon qui le suivait éteignit les flammes qui ne laissèrent aucune trace de leur passage. Seul, un individu lamentable se tordait de souffrance et de pleurs au milieu de la rue.

Fin de la 1 ère partie.

AvionPerformance 2000 (suite 3)

Raymond de Cagny — 2018-05-14T07:01:18Z

Extrait de documents de Presse et de l'exposition de l'Avion Performance 2000 au Salon International du Bourget.

Un maximum d'éléments positifs avait été préparé pour réussir le mieux possible ce Salon International de Aérnautique. Raymond de Cagny et Noël Josephe, Président à l'époque de la Région Nord-Pas-de-Calais devant Performance 2000 au Salon du Bourget, qui, tout comme la Fusée Arianne, était exposé dans l'Allée d'Honneur. Des Clients potentiels, notamment des Présidents d'Aéroclubs avaient été invités à la Conférence de Presse. Pour l'animer, le Journaliste Jean-Claude Bourret, vedette de TF 1, à l'époque, pilote privé lui-même, à qui l'innovation de Performance 2000 n'avait pas échappé, s'est proposé de manière fort sympathique pour animer bénévolement cette Conférence de Presse.

Noël Josephe, Président du Conseil Régional du Nord-Pas-de-Calais, Partenaire demandeur du projet pour sa Région, avait, lui aussi, souhaité participer à cette conférence publique, pour marquer officiellement la participation de la Région qu'il présidait, à ce progamme hight tech.

De son côté, Le Sénateur Bernard Parmantier, chargé de Mission pour les questions Aéronautiques, avait tenu , lui aussi, pour marquer l'interêt politique porté à l'avion Performance 2000, être présent au lancement très officiel du Programme Performance 2000 présenté au cours de ce Salon Aéronautique international.

Le nombre des participants fut supérieur aux prévisions, si bien qu'il fallut, au dernier moment, changer la salle prévue pour une plus grande.

a suivre :

Avion Performance 2000.

Raymond de Cagny — 2018-05-14T06:59:15Z

Avion Performance 2000 suite et fin :

Malgré ses nombreux soutiens, Technique, Commercial, Financier et politique : Le Programme Performance 2000 a été sabordé sans motif valable.

Connaissez-vous un ministre qui parle d'agriculture et d'élevage capable de faire fonctionner une herse, un tracteur ou traire une vache ?

Hé bien ! Il en est de même pour juger un avion. Vous connaissez un ministre capable de juger de la qualité d'un programme d'avion ?

Non, bien sûr, alors à partir de là, le Directeur de la DGAC est désigné par le Ministre pour donner son avis. Comme il n'a pas non plus les connaissances, il confie l'analyse aux ingénieurs de ses services.

Il devrait alors se rendre à leurs raisons.

S'il décidait de donner un avis inverse, il ne craindrait rien puisque personne au dessus de lui n'a la compétence pour juger sa décision.

Quant aux ingénieurs de ses services, ils doivent avant tout protéger leur avenir professionnel, surtout ne pas s'opposer à leur Supérieur.

Voici comment et par qui le Programme Performance 2000 à été étouffé :

Rappelons que la définition de l'avion a fait l'objet d'une fiche technique élaborée par Raymond de Cagny et jamais contestée.

Celle-ci a été largement diffusée, notamment pendant le Salon du Bourget, visité par des ingénieurs du monde entier.

La maquette échelle 1, soit grandeur réelle de l'avion était conçue dans sa finalité telle que définie par son concepteur y compris le profil de l'aile proposé par l'ONERA de Meudon. Cet Organisme avait précédemment défini le profil d'aile du CONCORDE, pouvait-on faire plus sérieux ?

Malheureusement pour le Programme Performance 2000, la Région Nord Pas de Calais avait souhaité que la suite des essais aérodynamiques soit transférée à l'IMFL de Lille.(Institut de Mécanique des Fluides de Lille).

Quelques jours après la fermeture du Salon du Bourget où chaque participant était enthousiaste, compte tenu de l'engouement pour cet avion et des 17 options enregistrées, une réunion de tous participants au Programme, fut organisée à l'IMFL de Lille.

Il est permis de voir en effet sur cette photo prise le dernier jour de l'exposition, les Personnalités du monde Aéronautique tous très souriants, entourant Raymond de Cagny.

De gauche à droite, M. Pierre Mornant, PDG de la Sotravia (Sociètè de Travail Aérien) Initiateur et Président du groupement de diffusion de l'avion Performance 2000.

M. Munich, Directeur Général de Véritas Aéronautique,

Raymond de Cagny,

M. Perrin, Président de la FNA, (Fédération Nationale Aéronautique), qui ne compte pas moins de 450 aéroclubs fédérés est le premier et pricipal client potentiel de Performance 2000.

Il avait exprimé l'urgence de "sortir" un nouvel avion. Les besoins de ses Aéroclubs étaient d'environ 1000 avions sur 3 ans, pour lesquels, comme de coutume, la Fédfération aiderait au financement.

Il comptait beaucoup sur l'abaissement des coûts de formation grâce aux trois places de front qui permettraient de former 2 élèves pour le coût habituel d'un seul, sur un avion traditionnel.

Sur cette photo, il ne cache pas sa joie, exprime de manière joviale à Raymond de Cagny toute sa satisfaction face à l'interêt porté par les visiteurs à Performance 2000.

Le Sénateur Bernard Parmentier, Chargé de mission aéronautique, initiateur d'un rapport avec la participation technique et commerciale de Raymond de Cagny qui avait déjà eu en charge ces activités en tant que Responsable du Marché des Avions d'école et d'Affaires du groupe Aérospatiale.

L'IMFL, organise alors une réunion technique le 8/07/85 et diffuse aussitôt son compte rendu ci-dessous :

Dans le compte rendu de cette réunion signé par lui-même, M. PIANKO Directeur de l'IMFL s'engage et engage l'IMFL à adresser dans les prochains jours la liste des intervenants pour la phase d'évaluation qui leur est confiée ainsi que les devis correspondants.

C'est le dernier document émis par l'IMFL.

A partir de là, de fervents opposants du Programme ont bloqué celui-ci sans aucune raison et sans aucune explication. Un comportement inexplicable et inexpliqué.

Les intervenants s'adressent directement à l'IMFL, sans aucune réponse.

Le Composite Industriel qui a participé notamment aux calculs du satellite Arabsat m'adressa le telex ci après. Il s'inquiètait du silence de l'IMFL : sans réponse

Raymond de Cagny réagit et adresse à son tour un télex au Directeur de Cabinet de la Région Nord Pas-de-Calais : sans réponse

Il adresse également un télex au Président de la Région : sans réponse

Le Sénateur Maire de Lens et Membre de La Région, avait vivement soutenu le Programme lors des votes du Conseil est averti lui aussi : sans réponse

Performance 2000 aurait dû développer une trentaine de brevets qui aurait rapporté des royalties à la Région et à tous intervenants.

Un grand Homme a dit un jour :

"Seule la bêtise humaine peut donner une idée de l'immensité de l'infini !.."

Raymond de Cagny.

Avion Performance 2000 (suite 4)

Raymond de Cagny — 2018-05-14T06:58:28Z

Performance 2000 au Salon du Bourget :

La Petite Aviation, comme l'appellent certains non initiés, ou bien encore l'aviation de tourisme, est, qu'on le veuille ou non et quelque soit le nom qu'on lui donne, la Vedette de tous les Salons aéronautiques du monde.

Bien sûr, on peut s'attarder quelques instants devant un gros porteur, ou bien encore devant un avion de guerre.

On peut se demander combien il va pouvoir tuer de femmes, d'enfants, de civils innocents, sans parler des mutilés.

Mais devant le Dieu argent, la vie n'a pas sa place.

C'est pourquoi, l'Aviation qui fait rêver, devant laquelle le plus grand nombre s'attarde, c'est "l'Aviation d'Ecole de Tourisme et d' Affaire."

Performance 2000 a eu sa part de succès.

Il a obtenu 17 options durant son exposition au Bourget, ce qui n'avait jamais été réalisé par aucun modèle de l'Aviation légère. Cet engouement a été suivi après l'exposition par 46 autres options, dont certaines du Canada, d'Australie, de Grande Bretagne etc.

"Pour vivre heureux, vivons cachés" nous recommande ce vieux dicton, mais comment développer un programme industriel sous le manteau ?

Fournier, concepteur et fabricant d'une importante gamme de motoplaneurs ne me démentirait pas, puisque ses modèles ont été certifiés dans 26 Pays, sauf en France. (d'où son obligation de faire fabriquer en Espagne bien avant l'Europe.)

Cela ne mérite-t-il pas un grand bravo aux Dirigeants de l'Administration concernée ? Quant à leurs Ministres de Tutelle, ignorants sur le plan technique, ils sont incapables de porter un jugement.

Pour s'en convaincre, il suffit de lire la "lettre" inadmissible, que le Directeur Général de la "DGAC" (Direction Générale de l'Aviation Civile" a eu le culot d'adresser à l'avocat de Performance 2000.

Après cela, on comprend mieux le "Marasme Français".

On se doute bien que le Président de la République ne peut pas tout savoir, ni connaitre ceux qui vont à l'inverse de sa politique mais à qui pourtant, d'importantes responsabilités ont été et sont encore confiées aujourd'hui.

Comme vous pouvez le lire en entête de notre page accueil, "Valeurs-Françaises" est une Revue révélatrice.

Aussi, ne manquez pas de lire la suite du "Dossier Performance 2000." Des révélations époustouflantes sur l'Administration vous y attendrons.

A bientôt donc.

Raymond de Cagny.

Avion Performance 2000 suite 6.

Raymond de Cagny — 2018-05-14T06:57:23Z

Avion Performance 2000 suite :

Cliquer ici pour écouter la suite :

La Région Nord Pas de Calais s'engage à fond : Mais c'était sans compter sur le compotement indigne du Directeur Général de La DGAC de l'époque (Direction Générale de l'Aviation Civile).

Il est permis de constater dans le contenu de la lettre qu'il a adressée au Juriste de Performance 2000, que ses propos de mauvaise foi sont totalement inverses de ceux des ingénieurs de ses services, seuls habilités à porter une estimation sur la valeur du programme de ce nouvel avion.

J'ai alors établi une Note de Synthèse largement diffusée à tous intervenants du Programme et à tous services Administratifs dont il dépendait.

Voici la copie de l'original de cette note :

Cliquer pour écouter la suite :

Les opposants au Programme Performance 2000 par leurs actions sournoises ont porté préjudice non seulement au porteur du projet, mais aussi aux entreprises intervenantes, à la Région et aux demandeurs d'emploi.

Bien entendu, Performance 2000 n'est pas le seul programme à avoir été sabordé par l'Administration, les jaloux, ou la concurence, mais alors ne nous étonnons pas de nos difficultés à redresser la situation économique de notre Pays.

Pour vous convaincre des difficultés pour le créateur de faire reconnaitre la valeur d'un projet, essayez donc d'inventer un nouveau médicament, une nouvelle automobile, un nouveau moteur etc etc.

Dans la plupart des cas où l'Administration devra donner son avis, votre projet sera étouffé.

Vous n'êtes pas convaincu ? Expliquez moi alors pourquoi le Directeur Général de la DGAC précise qu'il a étudié le dossier à plusieures reprises au cours des 4 dernières années si ce n'est pour faire trainer les choses et lasser les intervenants techniques et financiers du programme ?

Croyez-vous vraiment qu'il aurait été assez compétent pour juger des qualités du CONCORDE ? Et s'il lui a fallu 4 ans pour démolir Performance 2000, combient lui aurait-il fallu d'années pour juger le Programme CONCORDE ?

Malheureusement pour notre Pays l'Administration a jugé favorablement le programme des avions renifleurs...

Quoi qu'il en soit, n'en déplaise aux détracteurs, aujourd'hui encore Performance 2000 est toujours en avance sur son temps.

Prochainement suite et fin de l'article sur l'Avion Performance 2000 et les révélations des véritables raisons de l'arrêt du projet. A suivre ...

Raymond de Cagny.

Avion Performance 2000 suite 5.

Raymond de Cagny — 2018-05-14T06:55:53Z

Performance 2000 suite

Je vous parlais dans mon précédent article de révélations et du contenu de la lettre du 3 juin 1987 du Directeur Général de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile).

Les termes en sont inacceptables.

Il n'avait pas la compétence de juger des qualités ou défauts d'un avion. Seuls les ingénieurs du STPA (Services Techniques de la Production Aéronautique) sont habilités à en juger.

Sa prise de position négative, à l'inverse de l'avis favorable de ses ingénieurs du STPA et DGAC, a empêché la création d'Entreprise et d'emplois, tant pour la région Nord Pas de Calais que pour les demandeurs d'emploi et pour les Entreprises participantes au programme Performance 2000.

Voici donc sa lettre adressée à l'Avocat Conseil du Programme Performance 2000 :

« La viabilité de la formule à trois places de front demande à être vérifiée. »

Je m'oppose à son jugement puisque la photo ci-dessous de l'Optica parue dans Aviamag du 15/2/83 (soit plus de 4 ans avant sa lettre du 3 juin 87) prouve qu'un avion 3 places de front moteur arrière volait déjà.

Le Directeur Général de la DGAC a outrepassé ses prérogatives en s'opposant à la reconnaissance de la viabilité de Performance 2000, par les ingénieurs compétents et favorables au développement de ce programme.

« L'existence d'un marché pour cet avion qui ne présente aucune innovation technologique marquante reste à démontrer »

Pour ce qui concerne le manque d'innovation, je conteste ce qu'avance le Directeur Général. Il ne savait pas qu'un avion 3 places de front moteur arrière volait déjà depuis plusieures années.

Il n'avait pas voulu savoir non plus que ses ingénieurs chargés de l'évaluation du programme avaient été étonnés que Performance 2000 soit prévu pour être insubmersible, auto extinguible, et dont une option voyage permettrait le pilotage sans manche ni volant traditionnels.

En ce qui concerne le Marché, (voir la fin de sa lettre).

Je précise que j'ai été responsable du Marché des avions d'école et d'affaire de la Socata/ Aérospatiale. J'ai terminé l'année 1975 avec 75 ventes. J'ai fait progresser la société de 50 ventes en 4 mois.

De la 3ème place sur le Marché français, je l'ai hissé à la première place devant Robin et Cessna en deux années seulement, ce qui ma valu d'être distingué par le Président du Groupe Aéropatiale, M. Jacques Mitterrand. (photo ci-dessous).

Je rappelle ce qui est écrit dans le précédent article du 5 janvier :

17 options d'Aéroclubs français ont été enregistrées durant le Salon du Bourget auxquelles il convient d'ajouter les 46 qui sont parvenues de l'étranger après l'exposition. Ceci démontrait de manière incontestable le besoin d'un nouvel avion innovant.

Sa conception 3 places de front (1 élève, 1 instructeur, 1 élève) permettait d'abaisser le coût horaire de l'heure de vol de 30 à 50 %).

A suivre :